Марат борода хендай крета обзор

«Карета недоразумения»: Известный блогер «разнес» Hyundai Creta

Южнокорейский кроссовер остается бестселлером на рынке SUV в России, однако некоторые специалисты считают, что этот автомобиль вообще не стоит внимания потребителя.

Накануне отечественный блогер Марат Борода опубликовал на YouTube видео, в котором «разнес» Hyundai Creta. В ролике под названием «Карета недоразумения» специалист назвал недостатки паркетника, при чем, на рассмотрение взял самую дорогую комплектацию модели за 1 450 000 рублей.

«Жирный кореец»: Новый кроссовер Hyundai Palisade выкатили на первый тест-драйв

Пару недель назад в Лос-Анджелесе дебютировал новый флагманский кроссовер Hyundai Palisade. К настоящему моменту журналисты провели первый тест-драйв новинки.

Специалисту невдомек, зачем корейцы предлагают Hyundai Creta с полным приводом. Эксперт считает, что в машине со столько низким клиренсом полный привод вообще не нужен, так как его потенциал просто не раскроется.

В защиту Hyundai Creta эксперт заявил, что корейцы, в отличие от отечественных марок, уже в базовой версии продают автомобиль с важными «плюшками», чего нет в российских машинах. К примеру, паркетник уже в стандартном виде имеет дисковые тормоза на каждом колесе. Так или иначе, по мнению специалиста, «Крета» не выдерживает критики. Машина сделана очень грубо, с болтающейся шумоизоляцией, без резиновых прокладок там, где они должны быть. Материалы отделки выглядят дешево, небрежность повсеместно просматривается в сборке кузова и салона. На внутренней видимой части дверей можно увидеть ничем не прикрытые сварочные швы, из-за чего эксперт сравнил двери кроссовера с калиткой.

Подписаться:

Поделиться:

Состояние автоцентра для прохождения техосмотра ошарашило блогеров.

Пару недель назад в Лос-Анджелесе дебютировал новый флагманский кроссовер Hyundai Palisade. К настоящему моменту журналисты провели первый тест-драйв новинки.

Издание «ВладТайм»(новости России, Украины и мира).

Источник статьи: http://vladtime.ru/automedia/704604

Такой «Креты» вы еще не видели. Тест-драйв Hyundai Creta Black&Brown

На первый взгляд все это выглядит иронично: зачем самому массовому кроссоверу страны нужна ограниченная серия тиражом всего в три тысячи экземпляров? Неужели это именно тот недостающий элемент, способный заставить купить «Крету» человека, который не слишком-то к ней стремится? Действительно ли особые шильдики могут выделить эту машину среди 70 с лишним тысяч таких же, проданных только в этом году? А почему, собственно, и нет?

Тяга к кастомизации в россиянах только крепнет — а раз так, лучше уж довериться заводской работе, чем прикручивать к своей машине товары с Aliexpress. Тем более, что версия Black&Brown выполнена в довольно сдержанном и уравновешенном стиле. Черный кузов, особый дизайн колес, увеличенный спойлер на пятой двери — вот и все внешние отличия. Разве что проекция логотипа из корпусов зеркал на землю иногда выглядит комично: пафосный шрифт с вензелями — да в московскую слякоть…

Впрочем, эта субстанция как раз всех уравнивает: и пассажира «Роллс-Ройса», и водителя «Креты». А вот внутри обладатель Black&Brown обнаружит весьма нарядную обстановку с коричневым кожзамом на сиденьях и вставками того же цвета на передней панели и дверных картах. Они и правда оживляют немолодой интерьер, а заодно роднят младший кроссовер с Tucson и Santa Fe, выпущенными в аналогичных спецверсиях.

При этом переплачивать за путевку в такой вот элитный клуб не нужно: версия Black&Brown собрана на основе средней комплектации Comfort и доступна с обоими двигателями — 1.6 и 2.0 л. В случае старшей версии выбирать можно еще и количество ведущих колес (младшая может быть только переднеприводной), а вот коробка передач в любом случае окажется автоматической. Диапазон цен — от 1 277 000 до 1 417 000 рублей, то есть по сравнению с обычным «Комфортом» доплатить нужно 80 тысяч.

Помимо внешнего и внутреннего декора, за эти деньги вам дополнительно дадут камеру заднего вида и Яндекс.Навигатор, предустановленный в бортовую медиасистему. Работает адекватно и шустро, умеет подкачивать пробки, если раздать ему интернет — словом, можно обойтись без смартфонной держалки, воткнутой в дефлектор вентиляции. Еще за 25 тысяч сверху можно заказать зимний пакет: подогрев лобового стекла, форсунок омывателя и руля.

В остальном же Creta осталась собой — хорошо знакомой сбалансированной машиной, по праву занимающей место в топе продаж. Да, сюда уже просятся современные опции — например, диодные фары вместо олдскульного галогена или датчик дождя — но это и многое другое должно появиться в кроссовере следующего поколения, чей дебют не за горами. А сейчас стоит отметить, что если «Крета» и состарилась, то скорее внешностью, чем душой: иметь с ней дело по-прежнему приятно.

К посадке и эргономике до сих пор толком не придраться, качество сборки вопросов не вызывает, а места на втором ряду и в багажнике вполне хватит среднестатистическому семейству. Единственный момент — отдельная зона вентиляции и подогревы сидений на втором ряду появляются только в более дорогих комплектациях: жителям морозных регионов это стоит иметь в виду.

Впрочем, зимой Creta и так горяча — по крайней мере, с полным приводом и двухлитровым мотором, как у нас на тесте. Этого не особо ожидаешь от недорогого народного кроссовера, но под тягой Hyundai любит и умеет скользить, не стремится уехать передней осью на внешнюю траекторию и даже охотно перекладывается из одной стороны в другую! Вы можете посчитать это ребячеством, но мы уверены: ни один человек, которому хоть немного интересно водить машины, не удержится от соблазна погонять по заснеженному полю. А от грубых ошибок подстрахует электроника: ESP здесь отключается не целиком, а до определенного предела — скользи, мол, сколько хочешь, но в случае чего страховка сработает.

«Крета» вообще не прочь поддержать активный стиль вождения. Живые отклики на акселератор, довольно бодрый разгон 150-сильного двухлитрового мотора, понятливый и исполнительный «автомат» — в городе можно даже шустрить, а на трассе не чувствовать недостатка уверенности. Вдобавок тут на редкость удачно настроено шасси: нейтрально-цепкий баланс, ясный руль с приятным усилием — ладно, это не спорткар, но лихо пройти поворот-другой очень даже можно.

Тех же, кто в принципе не понимает смысл лихачества, этот кроссовер провоцировать и не станет: Creta умеет катиться в спокойном темпе и даже стоять в предновогодних пробках. Тут отличная обзорность, энергоемкая и довольно мягкая подвеска, а благодаря оптимальной посадке и удачному профилю кресел вы, скорее всего, будете бодры даже после нескольких часов за рулем.

Так что же такое Creta Black&Brown? Считайте, просто новая версия одного из самых удачных автомобилей на российском рынке. Не открывающая новых горизонтов, но дающая несколько приятных пунктов в плане комплектации — и, главное, способная выделиться не в потоке равных себе, а именно для владельца. Ведь снаружи попутчики видят просто черную «Крету», а внутри сидит человек, который знает, за что заплатил.

Источник статьи: http://www.autonews.ru/news/5feae9259a7947b9d1f4e1fa

Hyundai Creta 2019-2020 отзывы владельцев

Все минусы Хендай Грета 2019-2020

➖ Качество сборки
➖ Появление ржавчины на сколах
➖ Частые проблемы с замком и дверью багажника
➖ Высокий расход бензина
➖ Сверчки в салоне
➖ Чувствительность к колеям
➖ Маленький бардачок

Плюсы

➕ Просторный салон
➕ Подвеска
➕ Хорошие тормоза
➕ Приличное оснащение даже в базовой комплектации

Плюсы и минусы Хендай Крета 2019-2020 в новом кузове выявлены на основе отзывов владельцев. Более детальные достоинства и недостатки Hyundai Creta с механикой, автоматом и полным приводом 4х4 можно узнать из рассказов ниже:

Отзывы

Главное — клиренс! Перестал приглядываться к каждому камешку на дороге. БОльшие по диаметру колеса добавляют комфорта при езде по плохой дороге. Не приходится выглядывать из-за руля на дорогу (даже при моем немаленьком росте). Порадовала при выезде на природу — даже на переднем приводе проехать можно там, где раньше дорога была закрыта.

Немного поподробнее про расход, поскольку это волнует многих. Можно сказать, что он радует. Все зависит от стиля вождения конкретного водителя, времени года и того, где приходится ездить. Первые три зимних тысячи (правда в наших краях прошлая зима была теплой) расход был 9,4-9л на сотню город-трасса примерно 50:50. Показалось много, но пришла весна, закончилась обкатка и расход опустился до 8л.

Про динамичную езду стоит забыть и тому несколько причин. Несколько не устраивает алгоритм работы АКПП. При затяжных подъемах (или обгонах), почти всегда приходится пользоваться ручным режимом, поскольку автомат рано включает пониженную передачу и тогда, кроме рева двигателя, толку немного.

В целом автомобиль нравится. Несмотря на простецкий салон и среднюю внешность, Хендай Грета из тех, которые внутри больше, чем снаружи (хвала конструкторам), пока не досаждает даже мелкими косяками. И… Это автомобиль скорее для города, для пробок, для неспешной езды. Такая рабочая лошадка на каждый день.

Владимир, отзыв про Хендай Грета 1.6 на автомате с передним приводом.

Ездил ночью в нормальных условиях без дождя, без встречек и забрызгивания фар — свет на Крете очень слабый. Это первая проблема. Вторая — машина (мое мнение) легкая, дорогу держит в принципе, но ввиду слабого освещения залетел на придорожную мерзлую колею, хорошо, что небольшая скорость была, стаскивает и прыгает. Ощущение несбалансированного автомобиля присутствует, может это дело привычки, не знаю.

На малых скоростях по снегу эта легкость даже в кайф, гребет нормально и немного зад заносит, если прибавить, но стабилизация его в принципе держит без вмешательства рулем. Срабатывает она достаточно часто. Двигатель не обкатан особо, но жару при обгоне давал. Откровенно сказать, двигатель слабоват. Может пока.

Машина греется быстро и качественно. Выставил 23 по книге, и забыл (климат). Правда, с морозами в минус 20-30 затягивает окна при движении на дальняк, включаешь на обычный режим, проходит. Как кондей и климат будут работать летом, увидим. С эргономикой салона в целом нормально. Двери не закрываются с первого раза, может от мороза.

Отзыв владельца о Хендай Крета 2.0 с автоматом и полным приводом

На первой неделе появился стук в багажнике, не обнаружил, пока не достал все из багажника, включая полки и запаску. Обнаружил бряканье в замке багажника… Обратился к дилеру, подтянули — поправили.

Вторая неделя, на следующий день после посещения дилера загорелся датчик давления шин, проверил, давление в норме. Проездил еще пару дней — вновь залязгал замок багажника и постепенно перестал закрываться с первого-второго-пятого раза. Посетил дилера, поменяли замок, чего-то сделали с датчиками давления шин, лампа гореть перестала

На пробеге 1 300 км расход постепенно снизился с обкатых 18-20 до 10.2 по трассе при режиме 100/120 и до 12-14 по городу. И да, ребятки, это 95 G drive)) Пробег 4 000 км, проблем больше не возникало.

Из минусов Hyundai Creta отмечу, что быстро остывает и двигатель, и салон, не герметичность — сквозит от окон в закрытом состоянии, при откидывании кресел продувание в багажнике весьма ощутимо, множество сверчков, на морозе клацает замок багажника, безопасность движения по трассе низкая — из колеи прямо выбрасывает,
нет поясничной поддержки — спина после 400 км трассы устает, аудио очень посредственное, лечится минимум заменой головы.

Никита, отзыв про Hyundai Creta 2.0 с автоматом на переднем приводе.

123 сил вполне хватает для езды по городу, каких-то нереальных показателей разгона от городского кроссовера ждать глупо. В условиях езды с плавными ускорениями по улицам этого двигателя хватает за глаза. 6-ступенчатая механика получилась крутой и удобной — короткий ход, четкие переключения и электронные помощники делают свое дело.

Выходит так, что ты вроде и на МКПП, а машина все равно не дает полного контроля над собой, но назвать это минусом — полный бред. Ты просто садишься и едешь, привыкая ко всему за считанные минуты. Единственное к чему надо приноровиться, так это к электронной педали газа, задержка которой ощущается примерно на секунду.

Ну а внешность, она для каждого по-своему определяется. Мне, к примеру, она очень нравится. Сильный и стремительный силуэт в небольшом корпусе. Хотя, к слову, места внутри машины очень много, что спереди, что сзади — до сих пор не понимаю как они смогли достичь такого результата.

Отзыв от владельца Хендай Крета 1.6 на механике

Видео отзыв о Хендай Крета

Подвеска в меру жесткая. На моей памяти из кроссоверов с аналогичной колесной базой самый мягкий — Кашкай, самый жесткий — Сузуки Гранд Витара. Крета где-то посередине. Подвеска не сильно упругая (как у Тигуана), но и не дряблая (как у предыдущих Хюндаев). Небольшие неровности проходит хорошо, лежачих полицейских уже не очень, если ехать на скорости больше 30 км/ч. Крупные ямы в зависимости от скорости. На небольшой — нормально, средне.

Руля Крета слушается хорошо, не кренится — управляемость на среднем уровне легковых автомобилей Ц-класса типа Фокуса, что очень неплохо. Сам руль легкий, на скорости тяжелеет, но нелинейно, т.е. уже на небольшой скорости становится достаточно тяжелым. Легкий он только на парковке и при движении на скоростях до 10 км/ч. Шумоизоляция средняя, на малых скоростях очень тихо, потом средненько.

Двигатель хорошо следует за педалью газа где-то до 60-80 км/ч. Потом начинает подтупливать. Свыше 100-120 км/ч уже начинает выть. Коробка опять же до этих скоростей работает просто великолепно. Все это указывает на городскую сущность машинки — на ней хорошо ездить по городским дорогам средней паршивости и не слишком быстро. Для Москвы и области — идеально.

Дизайн салона, приборной панели простой, но симпатичный. Как и все Хюндаи, Крета отличается очень хорошим аппетитом. Трасса 9 литров, город с пробками и прогревами — 13 литров. Ну это плата за атмосферный движок, бодрые старты со светофора и классический автомат — никуда не денешься. Тормоза опять же средние — не острые, но информативные, правда где-то с середины хода педали тормоза.

Качество сборки машины нормальное, но болезнь с закрыванием пятой двери присутствует — приходится сильно хлопать. Заправлять 92-м и экономить на моторном масле очень не рекомендую (берите Тоталь Квартц) — у двухлитровых двигателей из-за этого могут появиться задиры в цилиндрах.

Отзыв владельца Хюндай Грета 1.6 АКПП с передний приводом

Источник статьи: http://roadres.com/hyundai/creta/review/